Algselt olid maasturid mitmeotstarbelised{0}}utilitaarse iseloomuga sõidukid; oma suhteliselt karmide tehniliste näitajate ja mugavuse puudumise tõttu ei olnud need tarbijaturul peavoolud. Mudelid, nagu klassikaline Land Rover Defender, Ford Bronco ja Toyota Land Cruiser, olid põhiliselt tööhobused, mis on mõeldud maastikul- ja konarlikul maastikul- nii palju, et USA-s liigitati need kunagi veoautodeks.
Toyota RAV4 ja Honda CR-V turuletoomine 1990. aastatel tõi aga kasutusele "linnamaasturi" kontseptsiooni. Need sõidukid ühendasid traditsiooniliste linnamaasturite kõrge juhiasendi, avara pakiruumi ja nelikveo-tavaliste sõiduautode mugavuse ja kütusesäästlikkuse, luues lõhe maanteel{6}}piiravate sedaanide ja mineviku vastupidavate, utilitaarsete maasturite vahel.
RAV4-st ja CR-V-st said USA ja maailma turgudel kohe hitid, sillutades teed luksusmudelitele nagu BMW X5, Porsche Cayenne ja Mercedes-Benz ML; linnamaasturi formaat võitis tarbijad kiiresti. Vahepeal hakkasid -varem Euroopas domineerinud sedaanid- kaotama oma positsiooni, loovutades järk-järgult oma liidripositsiooni pärast 2010. aastat. Euroopa ostjad pöörasid tähelepanu väikestele ja kompaktsetele linnamaasturitele, millel on suur kandevõime – trend, mis mõjutas isegi universaali, selles piirkonnas traditsiooniliselt eelistatud keretüüpi.
Hiina turul tundus, et linnamaasturid on peaaegu kohandatud-kohalikele tarbijatele, haarates kiiresti turuosa sedaanide segmendist, mis alles hiljuti hakkas plahvatuslikult kasvama. Eriti pärast 2010. aastat teadsid isegi need, kes autode vastu vähe huvi tundsid, et maasturi ostmine on turvaline panus, sest kõik teised tegid seda.
Erinevalt USA-st või Euroopast, kus leibkondadel on sageli mitu sõidukit, on auto Hiinas sageli pere ainus sõiduk. See tekitab suure nõudluse siseruumi järele-, mis selgitab "Hiina-eksklusiivsete" pika-teljevahega sedaanide varasemat levikut. Kõrgemate profiilide ja suure kandevõimega linnamaasturid tabasid ideaalselt; ühele sõidukile mahub kogu pere ja nende pagas. Lõpuks hakkasid ilmuma isegi maasturite pikendatud-teljevahega versioonid.
Just see buum linnamaasturite turul tõi kaasa nihke auto põhiolemuses, muutes selle sõidukist, mida määratleb peamiselt sõidukogemus, sõidukiks, mis mängib igapäevaelus mitmekesisemat ja mitmetahulisemat rolli. Samal ajal, kui autoomanike arv Hiinas kasvab, pöörab keskmine autojuht-erinevalt pühendunud autohuvilisest- vähem rõhku sõiduki juhitavusele ja jõudlusele; see nihe on mingil määral leevendanud puudusi, millega linnamaasturid sedaanidega võrreldes traditsiooniliselt silmitsi seisavad, seoses raskuskeskme, juhitavuse dünaamika ja sõidu kaasamisega.
Toyota RAV4 ja Honda CR-V-linnamaasturite segmendi pioneerid- on kumbki müünud üle 10 miljoni ühiku, Hiina turul ületab kumulatiivne müük vastavalt 1,8 miljonit ja 2,6 miljonit. Seejärel ajendas Tiguani tohutut edu Volkswageni tohutu kaubamärgi tugevus Hiinas, samas kui erakordse väärtuse poolest tuntud Haval H6{11}}domineeris aastaid müügiedetabelites, pälvides legendaarse mudeli staatuse. Toyota Highlander on oma kolme-rea, seitsmeistmelise paigutusega, 2,8 meetrit läheneva teljevahega ja madala rikkemääraga endiselt püsiv lemmik; alates Hiina turule toomisest 2007. aastal on see saavutanud kokku üle 1,4 miljoni ühiku müüki.